Citra la vélo moderne par Kaj Niegmann et Adam Girardot

@ Martin napoleoni @ Vincent RomeoLES  DESIGNERS AMERICAINS BOSSENT LE CADRE A VELODesmond Wong .  En 2009 .

 ELECTRIC MOUNTAIN  BIKE: UNE MONTAGNE DE CONCEPTS ? Derrière chaque projet aujourd’hui , il y a une « montagne de concepts » selon l’expression de Martin Napoleoni….. Dejà  definir un concept  par rapport à une idée ou à une notion c’est  pas si facile mais quand on empile des  élements flous …. Une idée  flotte dans l’air et appartient à tout le monde, une notion est   par défintion vague et souvent  approximative ,  un concept est précis  etymologiquement car il contient entièrement le projet: le concept de velo , le concept de fauteuil etc…. Quand je vois ce velo  du duo  d’apprentis designers , je vois    du GENDER MARKETING donc  un ELECTRIC MOUNTAIN  BIKE pour homme alors qu’il veulent faire un hybride entre un velo et une moto…. Voila un  autre projet de velo electrique en financement participatif Kickstarter par la societe  californienne Derringer  qui elle expoite le neo  retro , le vintage, le design old school avec les methodes d’aujourd’hui: le financement participatifhttp://gas2.org/files/2014/01/derringer_main.jpg

 LE MARKETING C’EST TOUT  CON…….CEPT   En marketing le  design  est un outil comme un autre . Le velo electrique est un marché etroit (1, 5 % en France mais beaucoup plus au nord de l’Europe).   Si le velo  musculaire type Tour de France  est un univers masculin, la femme est l’avenir du vélo à assistance électrique de même que la location urbaine.  Le cadre bas donc    mixe   est  une évidence.   Sur un marché étroit, un marché de niche le luxe  européen  plus    à l’aise que sur le marché de masse. Le velo en  carbone    de LEAOS, une société italienne du Tyrol  italien  ( Bolzano)qui fait penser  à une mobylette ,  neo vintage , un  » petit luxe » à moins de 4000 euros….

@Z , Merci de la précision, je me disais bien! Dommage qu’il n’en soit pas fait mention dans l’article de BED

D’autre part, il y a comme un petit souci au niveau de tube de selle, puisque tel qu’il est conçu ici, aucun réglage de hauteur de la selle n’est possible…puisque la géométrie du cadre ne permet pas au tube de selle de coulisser dans le cadre….Une autre chose m’interpelle.  Il est fait référence à un certain nombre de choix aérodynamique, (bras arrières et tube de selle entre autre) alors que d’autres parties du cadre sont totalement délaissés…. Ces chois font d’ailleurs écho à certains vélo mythique de la piste ou de contre-la-montre, tel que le Pinarello de Miguel INDURAIN, et le Lotus de Chris Bordman. Vélos qui ont remportés de nombreux record du monde…Difficile alors de comprendre la logique de ce designer, même si je le répète, sa démarche est intéressante et dans l’air du temps!

Il y a de l’idée, la démarche de recherche est intéressante. Par ailleurs, en temps que passionné, connaisseur et ancien compétiteurs, je connais très bien le design de vélo en tout genre. Je trouve dans le cas présent que il y a de belles lignes, mais le top tube, alors là, il faudra m’expliquer d’où sort ce coude….. J’ai pensé dans un premier temps que c’était un moyen de faciliter le portage mais il n’en est à aucun moment fait allusion….

 Il faut demander à Antoine Fritsch  ex Ensci et  à Vivien Durisotti ex Créapole, qui ont fait du design prospectif de  vélo leur cheval de bataille média et matériau Ils developpent aussi des innovations meuble via le VIA ( valorisation de l’innovation dansl’ameublement) que je connais mieux que le veloJ’ai juste  du matos Decathlon  Go sport Intersport