Projet vélo chilien Yerka quand le cadre devient verrou

21 août 2014 /
7 commentaires

Projet vélo chilien Yerka quand le cadre devient verrou

Le projet Yerka, imaginé par trois étudiants chiliens propose de repenser la conception même du vélo comme nous le connaissons et cela pour astucieusement y insérer un système de verrou antivol, question hautement sensible pour les possesseurs et amoureux de ce deux roues en ville.

« we are 3 engineering students, that being victims of the theft of our bicycles, decided to develop a technology that prevents this« 

Il est vrai qu’entre le prix, le poids, l’encombrement, l’efficacité limitée des systèmes actuels d’antivol il semble primordial d’apporter une nouvelle réponse, je ne sais pas si c’est la bonne, mais elle me semble plus que judicieuse.

Projet vélo chilien Yerka quand le cadre devient verrou

Ici le dispositif est directement intégré au cadre, il suffira donc d’ouvrir le verrou en un seul geste pour l’accrocher au premier arbre ou poteau !

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En savoir plus sur le projet : Yerka

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By Blog Esprit Design


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Vincent - Blog Esprit Design

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  1. Concept produit  antivol intégré VS concept marché ( velo + antivol + marquage +assurance) J’avais oublié que kickstarter , le financement participatif permet  aujourd’hui de le lancer mais permet  il de deverouiller un marché ?   Dyson  qui s’est trouvé  bloqué face au concept marché aspirateur + sac aurait il sa place sur le marché avec  seulement  Kickstarter ?

  2.  A QUI PROFITE LE VOL?@Christian Vandekerchove …  Il  ne suffit pas de faire un dessin une maquette, un proto , il  faut  tester pour savoir si le velo est utilisable  sur le long terme ( pb de structure)  Cette approche  se limite à des velos de ville et pas au  VTC et  VTT Il faut savoir si le velo est La question est de savoir si le marché est moral  et qu’il ne profite pas  des vols . De plus   en separant l’antivol du velo , il a un prix plus faible ou une marge plus forte  selon les besoinsdu  fabricant et du distributeur.  Le vol permet de vendre des produits et des services complementaires.  C’est vrai sauf que le 

  3. Le principe peut se résumer à « l’effraction rend le vélo inutilisable ».Le résumé est facile à établir quand l’objet est dessiné !

  4.  STRATEGIE ANTIVOL:  LE  MARQUAGE ( ET NON OU ) ANTIVOL EN U   il y a tellement de critères d’achat que ce n’est pas l’antivol qui va faire la décision d’achat. Faire le parallèle avec   la décision d’achat d’.une voiture… 

  5.  MARCHE  DISTRIB VELO EN FRANCE : 3 MILLIONS DE VELOS / AN   VOLS  400 000 – 100 000 retrouvés = 300000 donc 10% DU VOLUME DE VENTE ANNUELLE….Le design c’est aussi du marketing en amont ,  en aval et pendant car le vélo est un objet technique  dont l’ecosysteme marché  production fonctionne  plus ou moins comme l’auto  avec de nombreux  equipementiers ce qui le différencie  des autres objets techniques.

  6.  ANTIVOL AU DESSUS D’UN NID DE COUCOU… J’ai un antivol souple plus leger mais completement  inefficace dont j’ai perdu la clef dans  un demenagement qui reste sur mon vélo (aspect dissuasif ?) . j’hésite à acheter un antivol de plus de 2kg  pour ne pas ajouter un handicap  à un vélo  qui n’est pas un cheval de course  et  n’est  donc  pas light (acheté chez un grand distributeur de l’équipement de sport de monsieur tout le monde qui a 90 designers). A mon avis le marketing et le commercial ne font pas une priorité des vols qui renouvellent le marché…..

  7. EN DESIGN DE VELO C’EST  LES JEUX OLYMPIQUE DE LA VISIBILITE  ET DE LA LISIBILITE ENTRE L’AUSTRALIE ET LE CHILI   ?C’est une grille de lecture  plus ou moins  sémiotique des images des projets  de bike design qui se suivent  dans BED mais qui ne sont pas sur la même thématique   qui porte  toujours sur le cadre  triangulaire….. et non sur les cercles  colorés qui servent de roues ….http://www.olympic.org/Assets/MediaPlayer/Photos/2012/London/Cycling_Track/08_08_2012_cycling_track_3_sd.jpg

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